Enfin un radar intelligent !
On a fait 500 Km le Week-End passé, sans rien voir…………………
je suis pour la sécurité et la pédagogie
………..non répressive !!!!!!!!!!!!!
PA. Ducret
Billet de l’archiviste
Il y a quelques décennies, nous avions à disposition sur le marché, des motos « vivantes ». Elles bougeaient beaucoup, travaillaient, se tordaient. Il y a beaucoup d’évolutions, ces vingt dernières années. Les moteurs ont gagné en performance, consomment moins et rejettent également moins d’éléments nocifs dans l’atmosphère grâce en bonne partie à l’injection. Ils sont moins bruyants grâce au refroidissement à eau. Pour la partie cycle nous avons maintenant des cadres en aluminium injecté, plus légers et moins malléables, des amortisseurs qui ne ramollissent plus au fil des kilomètres grâce aux bombonnes de gaz séparées, des fourches inversées qui augmentent la rigidité, des freins radiaux qui améliorent le comportement de la moto lors de freinages violents et surtout des pneus avec des tas de nouveaux composants qui permettent de prendre des angles de 52 degrés sur sol sec. (Il paraît que c’est vrai.)
Depuis quelque temps, nous avons à disposition, sur certains modèles, des assistances à la conduite, dont voici la liste.
-L’ABS: certes disponible en option sur la BMW K1 depuis 1988, il commence à être courant depuis quelques années. Certains modèles se débranchent par le pilote, par exemple pour rouler sur circuit. Honda n’a pas voulu de ce système à choix car la marque craint un procès de la part d’un conducteur, qui, croyant avoir son système branché, écrase sa poignée de frein et se retrouve à terre.
-Le freinage assisté : système qui amplifie l’action sur le levier. Très répandu sur les voitures et la majorité de la gamme moto BMW.
-L’anti patinage: ou contrôle de traction. C’est un système qui détecte la différence de vitesse de rotation entre la roue avant et la roue arrière, puis qui agit par l’intermédiaire de l’injection ou de l’allumage pour corriger s’il y a patinage.(BMW, Kawasaki, Ducati.)
-Le ride by wire: un peu près idem que l’anti patinage mais qui agit depuis la poignée des gaz couplé à un calculateur d’injection.
-Les suspensions réglées électroniquement: depuis une commande au guidon vous pouvez régler la pré charge des ressorts et la détente hydraulique de vos amortisseurs.
-Le shifter: système qui permet, en agissant sur l’injection, de monter les rapports sans couper les gaz. (BMW 1000 RR.)
-Embrayage piloté: en actionnant le levier de vitesse un système débraie automatiquement (FJ 1300).
-L’embrayage anti dribble: système qui permet, lorsque vous rétrogradez, d’éviter de faire sautiller la roue arrière.
-Les modes: inauguré sur la Suzuki 1000 GSX-R , système qui permet de sélectionner différentes cartographies d’injection en fonction des conditions de roulage. Par exemple pluie, tourisme, circuit.
-Le limiteur de puissance: à ne pas confondre avec « modes ». Système qui réduit l’arrivée de puissance en particulier sur les 1ers rapports. (Kawasaki ZZR et GTR 1400).
-Le cruise contrôle: (régulateur de vitesse ou tempo mat) système qui permet de conserver une vitesse donnée. Courant sur les voitures, il est disponible pour les grosses motos routières.
Voilà un petit aperçu des aides de conduite. Il ne nous manque plus que le contrôle de limitation de vitesse automatique via satellite et pourquoi pas un système qui contrôle la distance avec le motard de devant (vous savez le 21-22 déjà présent sur quelques voitures) et il n’y aura presque plus rien à faire sur nos motos !
Je vous souhaite de belles virées et beaucoup de plaisir à « piloter » votre moto.
Jean-Michel Siegfried.
Fabrice au Val de Lorraine Classic 2008
Fabrice Burkhalter vient de nous envoyer quelques photos de sa participation au Val de Lorraine Classic 2008 qui a eu lieu le samedi 29 et le dimanche 30 mars 08.
Merci à lui et encore bravo pour sa participation.
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